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百年车企的新篇章 东风雷诺科雷嘉

2016-04-29 14:48:26 来源:名车志 我要评论(0)

【江苏名车网 转载 历史传承】

  江苏名车网讯,当宝马的百年庆典正如火如荼之时,另一个已经拥有118年历史且同样以运动基因著称的品牌才刚刚发布了与东风汽车合资生产的第一款车型——东风雷诺科雷嘉。据悉,雷诺全新一代科雷傲将在北京车展首发,诺粉可以北京国际车展现场去看看了。

百年车企的新篇章  东风雷诺科雷嘉

  凭借与东风汽车的联姻,雷诺总算搭上了本土化的快车。就产品而言,作为东风雷诺的第一款车型,科雷嘉无论从设计、配置、做工以及产品定位上都可圈可点。借助雷诺的法国血统,可以吸引到更多的消费者,通过已经成熟的CMF平台,又能在产品质量及生产成本上做到合理的控制。万事俱备只欠东风,如果最终能有一个比预售价更加合理的定价,再加上逐步扩展的销售网点,科雷嘉定能拥有不俗的市场表现。

百年车企的新篇章  东风雷诺科雷嘉

  在轿车销售数据大幅下滑的2015年,SUV市场却依然保持了强劲的势头,而在SUV市场中当属紧凑级SUV的竞争最为白热化,市场体量也最大,东风雷诺正是瞄准了这一市场需求。然而,作为拥有118年历史的汽车品牌、全球第四大汽车集团(雷诺-日产联盟)的核心品牌之一,雷诺在中国市场却逐渐沦落到小众的地位,除了科雷傲,鲜有其他车型再能深入人心。凭借超大的空间、纯进口的优势以及准确的市场定位,当年的科雷傲还算拥有不错的销售成绩,但毕竟上市已经七年有余且未曾换代,科雷嘉的出现势必将为雷诺在中国市场带来新的活力。

  源自雷诺-日产的CMF平台(Common Module Family),科雷嘉与现售东风日产逍客、奇骏属于同平台车型。由于同为东风集团旗下的合资车型,科雷嘉在某些方面也同样采用了和东风日产逍客、奇骏较为相同的设计,例如传动、四驱系统。但毕竟雷诺和日产在车型性格上有着明显的差别,科雷嘉表现出与两者截然不同的风格。

百年车企的新篇章  东风雷诺科雷嘉

  从车身尺寸上来看,东风雷诺并没有照搬海外版科雷嘉的原汁原味。在与中方设计师的沟通中也得到了证实,东风雷诺科雷嘉比海外版科雷嘉更长、更高,轴距也有细微的变化,而在内饰以及人性化方面,东风雷诺科雷嘉引入了更多符合国人喜好的配置。

  凭借全新的家族设计语言以及法国人的浪漫情怀,科雷嘉的大气中透露出精致。视觉冲击力极强的格栅与全LED前大灯通过C形日间行车灯与格栅镀铬饰条的过渡完美地结合起来,修长的前大灯又让这种视觉冲击力得到充分延展。格栅下唇处与尾部的装饰护板遥相呼应,散发着野性。

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  法国车特有的大倾角前挡风玻璃设计让车身更显修长的同时也让科雷嘉实现了0.33的低风阻系数。与当今流行的设计风格不同的是,在科雷嘉的身上你找不到任何富有肌肉感的棱线,平滑的曲线让它看起来略显窈窕,这却丝毫没有影响它的硬派风格。18英寸亚光黑轮圈配合193毫米离地间隙,再加上18度的接近角和28度的离去角,让科雷嘉无论从视觉上还是功能性上都不再是样子货。

  内饰布局尽管不像东风标致2008那样标新立异,但作为一部法国车,科雷嘉也决不允许落于俗套。已被大多数法国车广泛采用的D形方向盘采用赛车设计元素,7英寸TFT液晶仪表盘取代了传统的指针式车速表和转速表,开创了紧凑级SUV的先河。不仅如此,通过4种主题风格和5种背景颜色的组合,多达20种的仪表盘显示效果绝对符合当下年轻人的青睐。

百年车企的新篇章  东风雷诺科雷嘉

  碳纤维装饰条和大面积软性材质的包裹让科雷嘉在内饰品质上要高于同平台的东风日产逍客,9扬声器组成的BOSE Premium优享系列高级音响系统则更是在同级别车型中独树一帜。可开启的全景天窗则是科雷嘉本土化之后的产物,自动检测车外空气质量并能根据情况自动切换车内循环的AQS空气质量控制系统同样是为中国市场特殊选择,此外,科雷嘉的空调系统还附带离子发生器,并配备了可有效过滤PM2.5的滤清器。

  值得一提的还有呈现在7英寸液晶显示屏上的第二代R-Link多媒体娱乐系统。尽管从屏幕尺寸来说并不算大,却融入了现在流行的互联驾驶功能,能够通过呼叫中心实现设置导航、紧急求救等功能。R-Link多媒体娱乐系统还支持自定义菜单等个性化设置。此外,支持三种模式(倒库停车、侧方停车、斜向停车)的自动驻车系统、并线预警系统、限速巡航等驾驶辅助系统在科雷嘉上也颇为抢眼。据称,科雷嘉也将有望在未来像东风日产那样搭载苹果的CarPlay,从而进一步提升多媒体系统的便利性。

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  事实上,在科雷嘉之前,雷诺也曾引入一款小型SUV并以纯进口的方式投入中国市场,它便是曾经出现在我们小型SUV对比专题中的卡缤。当时的竞争对手有东风标致2008和上汽通用雪佛兰创酷,同样凭借鲜亮的外形设计以及运动风格十足的底盘调校,卡缤给我们留下了深刻的印象,科雷嘉是否也能延续这种优势呢?

  科雷嘉搭载了2.0升自然吸气发动机,最大功率144马力,峰值扭矩200牛·米,与逍客上的2.0升发动机几乎相同,只是在调校上有细微差别。同样,与之搭配的是可以模拟7个挡位的CVT变速箱。在未来,卡缤搭载的1.2升涡轮增压发动机也将有可能成为科雷嘉的另一套动力系统。

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  科雷嘉共有五款预售车型,预售价格从16.60万元到22.80万元,在顶配的科雷嘉上搭载了一套来自奇骏的适时四驱系统。与奇骏相同,该套四驱系统带有2WD、AUTO和LOCK三种模式,通过多片离合器式差速器,科雷嘉的前后轴可以在100%前轮驱动和50:50动力分配之间无级调节,而LOCK模式下,前后轴动力分配则被固定在50:50。在实际驾驶过程中,由于标配了前麦弗逊后多连杆悬架,再加上雷诺一贯的运动底盘调校,科雷嘉表现出极富韧性的一面。与日产偏重舒适性不同,科雷嘉的紧致与高速行驶中的稳定性符合法国车的特点,那就是在保证舒适性的同时兼顾了一定的驾驶乐趣。CVT变速箱并没有成为拖累,反倒在与发动机的匹配上比日产似乎更为老到,既没有在起步阶段的突兀,也能在手动模式下及时地对降挡作出反应。

责任编辑:Michael
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