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重磅!宝马全新M2全球首家深度试驾评测报告

2016-02-18 12:04:39 来源:宝马中国 我要评论(1)

【江苏名车网 专业测评】

  江苏名车网苏州站讯,全新M2我们已期待太久。大多数人都相信TA将是宝马2016年最优秀的Car-of-the-Year, 不过到“目前”为止,全世界除了宝马官方以外还没有人给出过详细的试驾报告,所以TA真的会表现如官方宣传吗?

  现在,M2终于迎来了首批试驾媒体,美国加州拉古纳塞卡Laguna Seca赛道, 宝马邀请了部分媒体首次试驾M2, 并且,还有1M!2002-turbo!同场测评!以下便是来源于BMWBLOG网站的现场深度评测报告,由宝马客独家编译,为您奉上这道新鲜热辣的大餐!

重磅!宝马全新M2全球首家深度试驾评测报告

  位于加利福尼亚的拉古纳塞卡赛道把敏捷的操控和精确性放在力量和速度之前,所以这条由11个弯组成,技术性很高的赛道,是试驾M2的玩美地点。

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  在今后很长一段时间内,M2都将是宝马生产的最重要的,最令人兴奋的跑车之一。虽然M3和M4也是优秀的车,但M2可能成为像E46-M3这样,深受宝马车迷喜爱的车型的精神继承者。

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  M2其实包含了大量当前宝马M的DNA。M2的悬挂结构不同,底盘明显更小,使得M2感觉上更直接、精准,但是同样具有和M4非常相似的操控感受。虽然,在通过道路的时候,M2确实能提供比M4更好的路面回馈。TA立即能让你体验到一种犀利感,方向盘转起来的时候回馈感也非常出色,并且极为精准。从来不会令你感到突兀。

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  M2确实有实力在拉古纳塞卡赛道炫耀,那里狭窄、技术难度高的拐角和著名的Corkscrew弯道,对于像M2这样的车来说能轻而易举的完成,靠的就是M2前轮强有力的抓地力和极其精确的转向。在弯道中车子的极限高的难以置信,并且过弯表现一直都很稳定。

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  我们也尝试了MDM模式,让M2不受电脑辅助的过多干预,能随心所欲的让车尾不安分起来。如果你关闭了驾驶辅助,M2强劲的牵引力仍然会保持,但你可以在一刹那间,从温和的画风切换到狂野。

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  M2的前轮装配了4活塞卡钳和380毫米刹车碟,后轮装配了2活塞卡钳和370毫米刹车碟。从赛道驾驶到街头驾驶,经过多次使用,没有丝毫衰减,它们的表现很惊艳。而米其林专门为M2设计了245和265的PilotSuperSport轮胎,匹配19英寸的轮毂。

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  M2 vs 1M
  虽然M2并不是那台极为硬派,车尾活跃的1M的继承人,这点大家也都猜到了,然而这并不是什么坏事。M2的抓地力表现更好,速度更快更可控,虽然并没有1M那么硬派那么激情,然而这的确让M2更容易上手更容易开的快。它更加安全并且比1M的宽容度要高了许多,不太会反咬你一口。如果要用一句话来描述M2和1M之间的区别,那就是“M2比1M要好,但它并不是1M。”如果说要拿其他车型来和M2对比的话,实际上最适合放在一起对比的反而是Z4M。

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  M2和1M拥有不同的个性,然而却拥有同样的DNA。两台车在接近极限状态的时候开起来都很令人享受并且同样充满乐趣,而且都会让你脸上带着笑容。M2是更现代的车型拥有更新更好的科技配置,如果你不是1M车主的话,那想都不用想直接买M2就可以了。

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  M2 vs M4
  从动力和性能方面来说,M2非常快并且在任何转速下加速都很强。它的动力输出非常线性,比M3和M4更加线性。M4仍然还是比M2更快一些,但它小兄弟的加速已经非常强了,并且速度也足够快到令人享受。它的轻量化设定以及涡轮增压动力让它在高挡位下加速比你想象中的还要猛。3挡和4挡对于拉古纳塞卡赛道的大部分弯道来说都足够了,因为它的扭矩曲线能提供足够的推力。另外,M2还能够以极高的速度穿越那些紧凑的弯道。同时它还能发出美妙的咆哮声,比M4的声浪感觉更加低沉一些。

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  同样令人印象深刻的是它对于高挡位低转速的接受程度,以1000rpm挂上第五和第六挡,只要你舍得给油没有提不起来的速度。

  M2不是M4的替代品,也不是穷人的M车型
  M2的诞生是为了填补M产品线中的空白,给客户提供一台伟大并且运动性能强劲的紧凑车型。决定因素并不在于你是否买得起M4或者M2,应该是根据你自己本身驾驶风格以及所享受的驾驶乐趣来决定。M4的原生动力更强一些,而M2在动力和性能之间的平衡比例更好一些。在技术要求更高的赛道上,M2将会是开起来更有趣的车型,而在速度更高的赛道上,M4能让你更快的跑出极限。

  两个变速箱版本的重量平衡都非常接近50-50,手动挡车型的重量为1565kg,DCT版本增加了25kg。宝马声称DCT版本M2的0-96km/h加速时间为4.3秒,而标配手动挡车型的是4.5秒。选配的M驾驶包,在美国地区还未上市,它能够把电子限速从250km/h提升至270km/h。

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  370马力和465牛米的扭矩可以通过两台变速箱选项之一来传输给后轮。7速DCT变速箱在赛道上的表现好的难以置信,快如闪电的换挡能让车子比我们手动换挡更快的切入最合适的挡位,让我们跑出了自身极限下的最快圈速。而那台6速手动变速箱能提供更强的乐趣以及更好的衔接感。手动挡的齿比很短并且挡杆行程也很短,外加上美妙的自动转速匹配功能,将会使其成为理想的驾驭者之选,尤其是因为大部分M2车主是不太可能拿自己车子下赛道跑的,虽然我们希望他们这么去做。

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  虽然宝马宣称这台车是为赛道而生的,但大部分情况下它还是会在公路上行驶,而这也是它最有乐趣的地方,车主们应该不太会经常拿它下赛道跑。

  M2的外观设计很有肌肉感很激进。外抛的轮拱罩必须亲眼见到才能体会到这种震撼力,让车子的姿态显得很有攻击力,和初代E30M3的姿态有点类似。

  整体来说,宝马M2是一台惊艳的车型。它速度很快,比你在公路上的合法速度要远远快许多,拥有难以置信的性能表现,并且和可能是披挂蓝天白云标志的最有乐趣的车型。同时它也是自从1M以来最有乐趣的宝马。宝马M2在安全和刺激之间找到了一条很出色的界限。它能允许你激情驾驭,但又不会让你失足深渊。虽然它可能并不是1M,但话说回来它也不需要成为1M。这是给新一代车迷所准备的新车,它就是宝马M2.

  亮点1:快!
  0-100km/h加速4.3秒,纽北圈速:7分58秒

  M2搭载一台3.0T六缸涡轮增压发动机,可输出的最大马力为365Ps,峰值扭矩为464Nm。在超增压模式下,扭矩将增至499Nm。

  亮点2:N55B30
  M2的这台N55不同之处在于采用了来自M3/M4那台S55发动机的活塞,并且优化了垫圈以适应于灰铸铁衬套,并且曲轴的主轴瓦也同样来自于M3/M4的S55发动机。

  海外媒体给M2打了个分,满分10分,M2得了...

  外观吸引力-10

  内饰质量-10

   路面反馈-9.5

  性能-10

   操控-10

  宝马精髓-9.5

   价格-10

  综合得分:9.9

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  M2 vs 1M vs 2002 turbo

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  作为宝马M车型在紧凑型高性能车市场的全新力作,1M的继任车型或者说超越车型,M2同样还承袭了BMW2002-turbo诸多亮点与设计理念。又或者说是1M与2002-turbo给了M2的创作灵感。

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  2002turbo用今天的定义恰恰就是紧凑型高性能车,就是那种给人一眼望去就很有乐趣的车。紧凑型的短轴底盘,涡轮增压发动机的加持,还有看起来非常Q的小轮子。但千万别被这种小巧的外表所迷惑,当TA正真跑起来的话,TA会让你感觉到与外表完全不一样的性格。“扮猪吃老虎”形容再恰当不过了,宝马就是善于在一辆公路车型上展现其涡轮增压的技术实力。

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  据说当初1M正式的概念设计和制造原型车只花了2个星期的时间。当时M部门总监Segler博士出差期间,M部门的各路好手悄悄从零部件堆里拿取了不用部件打造了1M,包括了N54B30的发动机,E92-M3的悬架和刹车系统等等。不管是2002turbo、1M还是如今的M2,都是非常了不起的车型,虽然是3台不同时代的车型,但相同之处都是专注于驾驶--一台终极驾驶机器。

  (来自宝马汽车杂志)

责任编辑:Daisy
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